12月4日消息，根據(jù)研究公司BloombergNEF（BNEF）的最新預測，電池價格在2010年高于每千瓦時1100美元，實際下降了87％，至2019年為156美元/千瓦時。到2023年，平均價格將接近100美元/千瓦時。

  2019年的成本降低歸功于訂單量的增加，電動汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極的持續(xù)滲透。柔性電路板之新包裝設計的引入和制造成本的下降將在短期內壓低價格。

  BNEF于2019年在上海舉行的BNEF峰會上發(fā)布的2019年電池價格調查預測，隨著2024年累計需求超過2TWh，價格將跌至$ 100 / kWh以下。該價格被視為電動汽車將開始與內燃機汽車達到同等價格的起點。但是，這取決于銷售區(qū)域和車輛細分。該報告進一步詳細研究了制造商和汽車制造商如何才能繼續(xù)降低價格。

  BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據(jù)我們的預測，到2030年，電池市場的年價值將達到1160億美元，這不包括對供應鏈的投資。但是，隨著電池和電池組價格的下降，購買者將比今天獲得更多的物有所值。”

  BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池變得越來越便宜，越來越多的行業(yè)開始電氣化。例如，商用車輛的電動化，例如送貨車，變得越來越有吸引力。這將導致電池規(guī)格的進一步差異化，商用和高端乘用車應用可能會選擇諸如循環(huán)壽命而不是持續(xù)的價格下跌之類的指標。然而，軟板廠獲悉，對于大眾市場的乘用電動汽車，低電池價格將仍然是最關鍵的目標。

  2020年代電池成本的持續(xù)下降將通過減少制造資本支出，新包裝設計和改變供應鏈來實現(xiàn)。

  BNEF儲能部負責人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造設備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠成本正在下降?，F(xiàn)有設施的擴展還為公司提供了一條低成本途徑來擴大產能。”

  隨著主要汽車制造商開始生產定制的EV平臺，他們能夠簡化包裝設計并跨不同EV模型進行標準化。簡化的設計易于制造，并且可以按比例放大以適應更大或更小的車輛。電池組設計的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并可以減少每個模塊所需的外殼數(shù)量。隨著汽車制造商開始從單個平臺的多個供應商那里采購電池，電池設計的標準化程度也在不斷提高。

  歐洲的電動汽車需求在增長，供應鏈也在變化。電池制造商越來越多地在該地區(qū)建造工廠。這有助于減少與從國外進口電池有關的某些成本，尤其是運輸成本和進口關稅。

  到2024年，達到$100/kWh的道路看起來很有希望，即使在此過程中無疑會出現(xiàn)問題。電路板廠認為，業(yè)內如何進一步降低價格的不確定性越來越小，到2030年將從100美元/千瓦時降低到61美元/千瓦時。這不是因為不可能，而是可以采取多種選擇和途徑。

  預計到2020年下半年，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術將是幫助降低成本的關鍵。