據(jù)電池FPC小編了解，預(yù)計(jì)2025~2030年各項(xiàng)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，主要集中在中國(guó)、美國(guó)及歐洲等國(guó)家，特別是CO2排放比例高的汽車(chē)領(lǐng)域。為了抑制CO2的排放，各種鼓勵(lì)ZEV銷(xiāo)售的激勵(lì)措施不斷推出，導(dǎo)致生產(chǎn)、銷(xiāo)售和回收的價(jià)值正在增加，鏈條構(gòu)造也變得明顯。

  為響應(yīng)各國(guó)政府的這些動(dòng)向，大眾、豐田、通用等主要汽車(chē)制造商近年來(lái)都在啟動(dòng)以BEV/PHEV為中心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。以FOURIN計(jì)算的2030年各公司BEV/PHEV推出產(chǎn)品（計(jì)劃）的數(shù)量來(lái)看，預(yù)計(jì)將達(dá)到500余款，3000萬(wàn)輛/年以上。

  據(jù)電池FPC小編了解，預(yù)計(jì)2021年開(kāi)始各家公司的BEV/PHEV上市計(jì)劃激增，車(chē)載驅(qū)動(dòng)電池需求也將隨之大幅增長(zhǎng)。隨著整車(chē)制造商的這些動(dòng)作，全球主要電池制造商如CATL、LG Energy Soution和松下正在迅速投資以擴(kuò)大其電池產(chǎn)能。由于整車(chē)廠商的需求大于電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，就會(huì)導(dǎo)致電池供應(yīng)短缺出現(xiàn)全球電池競(jìng)爭(zhēng)的可能性。在此背景下，整車(chē)廠商開(kāi)始積極推進(jìn)合資和自主生產(chǎn)，并參與從下一代電池（全固態(tài)電池等）開(kāi)發(fā)量產(chǎn)和投資。

  據(jù)電池FPC小編了解，整車(chē)和電池廠商的進(jìn)一步措施，是擴(kuò)大BEV/PHEV銷(xiāo)量的關(guān)鍵。未來(lái)如何加快實(shí)現(xiàn)成本降低和穩(wěn)定采購(gòu)，將會(huì)決定電氣化競(jìng)賽的勝負(fù)。