為了保護(hù)汽車免受早期續(xù)航能力惡化的影響，許多(盡管不是全部)電動(dòng)汽車都配備了復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，通過液體冷卻保持電池處于安全溫度。這對(duì)于在特別炎熱氣候下運(yùn)行的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)意義非凡。

  雖然特斯拉等使用液冷電池的汽車在這些炎熱地區(qū)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是軟板小編發(fā)現(xiàn)，早期的日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan leaf)由于沒有冷卻系統(tǒng)，其電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的退化。這家日本汽車制造商當(dāng)時(shí)因?yàn)檫@一敗筆而面臨集體訴訟，最終不得不更換新一批具有抗過熱、抗退化功能的電池組。

  現(xiàn)如今，幾乎所有的電動(dòng)車電池都被設(shè)計(jì)成可以使用至少8年，行使15萬(wàn)公里。大多數(shù)制造商在該時(shí)間范圍內(nèi)都保證一定的電池壽命。8年15萬(wàn)公里的保修期對(duì)汽車而言是很長(zhǎng)的一段時(shí)間。實(shí)際上，大多數(shù)新車主對(duì)車的使用時(shí)間不會(huì)那么長(zhǎng)。這些較長(zhǎng)的保修期旨在提高車主對(duì)車輛使用壽命的信心。FPC廠覺得， 如果汽車制造商認(rèn)為他們的硬件不能持續(xù)那么長(zhǎng)時(shí)間，那他們就不會(huì)提供如此長(zhǎng)的保修期，畢竟他們也不想為更換電池付費(fèi)!

  眾所周知，電動(dòng)汽車電池的更換費(fèi)用高昂，通常高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。雖然鋰離子電池可能是較新的汽車技術(shù)，但汽車總是帶有一些成本高昂的東西，一旦發(fā)生故障就花費(fèi)一大筆錢，如內(nèi)燃機(jī)。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的保修期通常為5年左右，但發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命預(yù)計(jì)就是汽車的使用壽命。

  電動(dòng)汽車技術(shù)仍然相對(duì)較新，所以人們的擔(dān)憂也是可以理解的，但特斯拉Model S在2012年已經(jīng)上市，Teslas Roadster早在2008年就上市了。電路板廠了解到，Teslas有許多行駛了高里程且只遭受了極少退化的實(shí)例。

  最終的結(jié)論是，現(xiàn)如今的汽車電池至少可以使用八年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于我們的日常使用無(wú)需過度關(guān)注。而如果你想把一輛車開超過10年，那你最好將電池視為決定電動(dòng)汽車使用壽命的重要部件。這就好比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢了，那么這輛車也可以“壽終正寢”了。