自從4月份上海國際車展，特斯拉車主維權事件，讓特斯拉再次登上了風口浪尖之后，特斯拉在中國市場銷量會朝著怎樣的方向發(fā)展，就成為了公眾非常關注的話題。而事實上在4月份，特斯拉銷量環(huán)比確實出現了下滑。但是沒有想到的是在5月份特斯拉的銷量再次大幅度增長。在剛剛過去的5月份，特斯拉的批發(fā)銷量為33464輛（含出口），環(huán)比增長近30%，同比增長則高達202%。截止到5月份，特斯拉中國累計銷量達到了12.9萬輛。

  究竟是什么原因讓特斯拉在眾多的輿論口誅筆伐的前提下，依然實現了銷量大漲呢？所以本篇文章深聯電路汽車fpc廠就來一起分析一下。

【1】訂單式的生產方式，特斯拉并不受短期負面影響

  特斯拉的生產方式與其他所有的品牌都不一樣，特斯拉采用的是訂單式的生產，而不是提前生產好放在4S店。所以4月份到銷量下滑其實并不是因為，上海車展上用戶維權造成的。而是在2月份3月份的用戶訂單決定的。

  此前，乘聯會秘書長崔東樹就跟媒體表示，因為特斯拉是訂單銷售，本身并不受短期負面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節(jié)性走勢。”

 據汽車fpc廠了解，特斯拉在5月份的銷量上漲，也就是因為在3月份和4月份又接到了大量的訂單。所以也能夠由此看出，特斯拉并沒有受到太多外界輿論的影響，用戶依然對特斯拉品牌是持支持態(tài)度的。

  而且由于目前特斯拉國產的車型有兩款，特斯拉model3和特斯拉model Y，而由于工廠調整的原因在4月份，Model Y產線停工兩周，也是造成4月份銷量下滑的主要原因之一。

【2】5月特斯拉出口11527輛，提振了銷售

  特斯拉在5月份，特斯拉的批發(fā)銷量為33464輛（含出口），其中很大一部分原因是因為出口量大漲。其中Model 3出口再次破萬，達到了11527輛。其中大部分可能運往了歐洲，特斯拉在歐洲市場的銷量，從4月份的1244輛增長到了9143輛。這其中大部分是中國工廠貢獻的。

  到目前為止特斯拉在全球只有美國和中國的生產基地。歐洲的生產基地還沒有啟用，因此目前只有中國和美國的生產基地供應全球市場的需求需求。

  而從目前來看，全球的需求量依然比較旺盛，個別國家的市場依然是供不應求的狀態(tài)。因此今后中國作為特斯拉最重要的生產基地，依然會擔負著全球出口的重要責任。

【3】新能源汽車市場環(huán)境利好

  特斯拉銷量的增長其實也與中國整個新能源汽車環(huán)境息息相關，目前中國新能源市場環(huán)境正在迅速升溫。不僅僅是特斯拉，自主品牌當中的比亞迪，蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車的銷量其實也是出現了增長的。

  據汽車fpc廠了解，在中國乘聯會公布的5月及1-5月數據來看，中國市場新能源汽車的滲透率已經達到了9.4%，距離10%僅有一步之遙。這也意味著3、4、5連續(xù)三個月中國新能源汽車市場滲透率超過10%，預計2021年全年超過10%的毫無懸念的。在5月份，比亞迪的新能源汽車批發(fā)量僅次于特斯拉，位于第二位，差距不過是1352輛。2021年前五個月，比亞迪新能源車累計銷量113213輛。市場表現同樣非常好。

【4】從規(guī)模和品牌上看，目前國內造車新勢力尚不能夠對特斯拉形成威脅

  就目前整個市場大環(huán)境來說雖然特斯拉在中國市場出現過特別多的負面新聞，但整體上不管是用戶的規(guī)模，還是從品牌影響力上來看，自主品牌造車新勢力公司尚不能夠對特斯拉形成威脅。這也是為什么特斯拉品牌能夠越挫越勇的原因之一。

  雖然自主品牌的造車新勢力公司，或者是通過更加實惠的價格，或者是通過更加貼心的服務，盡量的與特斯拉在產品上形成差異化的競爭。但是歸根到底用戶心里是有一桿秤的，在整體的產品里，包括二手車市場保值率方面，目前特斯拉在同級別的車型當中依然是具備一定優(yōu)勢的。

  雖然國內的造車新勢力公司增長迅猛。但是各家公司其實都在有意無意地避免與特斯拉的直接競爭。主要還是因為特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，在中國市場太強勢了。按照目前特斯拉的銷量情看，不出意外的話，2021年中國市場的新能源汽車銷量最多的依然是特斯拉。自主品牌想要實現真正的彎道超車，任重而道遠。?