電池FPC廠了解到，特斯拉、比亞迪正在互相進(jìn)入對(duì)方占優(yōu)的細(xì)分市場(chǎng)，2024年二者將無(wú)可避免的迎頭相撞。

20年前，特斯拉和比亞迪幾乎同時(shí)開(kāi)始打造新能源車(chē)之夢(mèng)。

目前，特斯拉和比亞迪，是世界上僅有的兩家新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，并且穩(wěn)定盈利的企業(yè)；也只有特斯拉和比亞迪，正在世界各地進(jìn)行百萬(wàn)輛規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)。

展望2030年，特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)2000萬(wàn)輛，比亞迪總裁王傳福預(yù)測(cè)新能源車(chē)在中國(guó)市占率達(dá)到70%，按比亞迪的市占率，屆時(shí)銷(xiāo)量有望超1000萬(wàn)輛。按這個(gè)數(shù)字，2030年這兩家公司的銷(xiāo)量將占到全球汽車(chē)銷(xiāo)量的1/3左右。

二者發(fā)展模式截然不同，本無(wú)瓜葛：特斯拉采用經(jīng)典車(chē)型策略，推出少量核心產(chǎn)品，先贏得高端市場(chǎng)，再向低端市場(chǎng)滲透；比亞迪則采用多車(chē)型策略，首先在低端市場(chǎng)獲取絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再?zèng)_擊高端市場(chǎng)。

目前為止，二者的策略均成效顯著。但隨著二者車(chē)型的價(jià)格、定位重合度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系越來(lái)越尖銳。

2022年，特斯拉銷(xiāo)量增速放緩，訂單量下降；比亞迪則銷(xiāo)量翻倍；在二者正面交手的20萬(wàn)—30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的漢、唐的銷(xiāo)量已經(jīng)與特斯拉Model 3和Model Y銷(xiāo)量之和相差無(wú)幾。

為了強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉從2022年10月開(kāi)始持續(xù)降價(jià)，引發(fā)了中國(guó)車(chē)市激烈的價(jià)格戰(zhàn)。雖然特斯拉降價(jià)打擊的是所有20萬(wàn)—30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品及其背后的車(chē)企，但各家車(chē)企新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量規(guī)模都相對(duì)較低，特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有比亞迪。

柔性電路板廠了解到，特斯拉和比亞迪的銷(xiāo)量、產(chǎn)能、毛利水平均處在同一水平，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的增速逐步放緩，二者之間短兵相接不可避免，真正的較量即將開(kāi)始。

現(xiàn)狀：特斯拉保守、比亞迪激進(jìn)

2019年前，比亞迪依靠政府補(bǔ)貼以及銷(xiāo)售10萬(wàn)元左右的燃油車(chē)艱難度日，其扣除政府補(bǔ)貼后凈利潤(rùn)（扣非凈利潤(rùn)）一度瀕臨虧損。

而特斯拉則正處于強(qiáng)勢(shì)周期。伴隨其上海工廠的建設(shè)和投產(chǎn)，特斯拉打破了產(chǎn)能瓶頸，降低了制造成本，全球總銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。

2019年—2021年是特斯拉的投入處于上升期。其研發(fā)費(fèi)用、固定資產(chǎn)投資、固定資產(chǎn)總額，幾乎全部翻了一番。

但是，2022年到2023年1季度，特斯拉的擴(kuò)張開(kāi)始減速。

投入節(jié)奏變得保守：2022年和2023年1季度，固定資產(chǎn)投資僅增長(zhǎng)了10%和17%；研發(fā)費(fèi)用2022年同比增長(zhǎng)18.6%，2023年1季度同比還有所下降，增速均落后于銷(xiāo)量和營(yíng)收增幅。

而比亞迪則處于激進(jìn)的擴(kuò)張周期。

比亞迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年，隨著刀片電池、DM混動(dòng)技術(shù)的全面應(yīng)用，產(chǎn)品力顯著提升，銷(xiāo)量快速攀升。2022年比亞迪銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到187萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉的131萬(wàn)輛；而銷(xiāo)量提升的背后是投入的增加。

比亞迪的固定資產(chǎn)投資（購(gòu)建固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和其他長(zhǎng)期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金），從2019年到2021年的年均值為233億元，2022年猛增到近1000億元，2023年1季度的投入為323億元，是上年同期的2.4倍。

比亞迪的研發(fā)費(fèi)用，從2019年到2021年的年均值為70億元，2022年達(dá)到186.5億元，2023年1季度為62.4億元，是上年同期的2.6倍。2023年1季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)反超特斯拉，固定資產(chǎn)總額已接近特斯拉。

以上就是軟板廠了解到比亞迪與特斯情況！