軟板廠了解到，中國(guó)汽車買家所受刺激的力度，與他們真實(shí)的購(gòu)買能力之間，出現(xiàn)了口條打結(jié)才能有的溫差：7月份，純電動(dòng)車的銷量增幅為18.2%，與新能源汽車市場(chǎng)的增速之間有13.4個(gè)百分點(diǎn)的落差；前7個(gè)月，兩者之間的差距超過12.2個(gè)百分點(diǎn)?？氨柔t(yī)療反腐力度的電動(dòng)車刺激政策，還是沒有讓汽車消費(fèi)硬起來。

在地產(chǎn)和金融巨頭紛紛暴雷的伴奏聲中，在社會(huì)性融資和信貸規(guī)模雙雙抹腰的大勢(shì)里，在CPI的折線只剩一種姿勢(shì)的時(shí)候，忘記去年4-5月份長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)歷，看著前7個(gè)月乘用車的銷量?jī)H下降了0.7%，就很容易把降幅歸咎于去年的基數(shù)較高。電動(dòng)車失去了動(dòng)輒50%以上的增速，則給出了最真實(shí)的回答。

于是，在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)淡季里，主流合資品牌開始大幅降價(jià)，從燃油到純電動(dòng)，不放過一輛車；新勢(shì)力以推年款車型的名義，推進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的力度；中大型燃油SUV定出了中型SUV的價(jià)格；燃油B級(jí)車起售價(jià)進(jìn)入到A級(jí)車市場(chǎng)，已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)選擇。各大整車制造商求生的欲望，壓倒了季節(jié)性的規(guī)律。

進(jìn)入到8月中，就在各大汽車制造商還醞釀著要在一起、延長(zhǎng)高溫假期時(shí)間的時(shí)候，特斯拉重復(fù)了馬斯克的話。在經(jīng)濟(jì)衰退的周期里，銷量規(guī)模比利潤(rùn)更重要。面對(duì)訂單逐漸減少的情況，特斯拉再次突然降價(jià)，把Model Y價(jià)格拉低到30萬(wàn)元以內(nèi)，放棄利潤(rùn)率換取銷量。電動(dòng)車新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，猛然到來。

現(xiàn)在，連各年齡段青年人就業(yè)率的統(tǒng)計(jì)都暫停發(fā)布了。沒有這個(gè)參考，各大整車制造商連消費(fèi)者畫像都只能手動(dòng)素描。所以，在這個(gè)市場(chǎng)上，不會(huì)再有是否跟進(jìn)特斯拉的問題，只剩對(duì)飆的時(shí)間和成本選項(xiàng)。在目標(biāo)消費(fèi)群體還沒有完全消失前，動(dòng)手不需要思考。

活下去，不再遵頊24節(jié)氣的規(guī)律。

FPC廠了解到，電動(dòng)車市場(chǎng)的冷熱虛實(shí)，早已經(jīng)傳遞到動(dòng)力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈。由于新能源汽車的銷量未達(dá)預(yù)期，動(dòng)力電池市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)從今年年初就陸續(xù)開打。到7月份的時(shí)候，這一領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了慘烈的階段。TOP5的廠家占據(jù)了接近9成的市場(chǎng)，剩下的40多家企業(yè)，搶占1成3的市場(chǎng)。連寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率都已經(jīng)降至60.5%，行業(yè)大洗牌已經(jīng)在所難免。

與此同時(shí)，在新能源汽車市場(chǎng)的擠壓下，燃油車市場(chǎng)今年上半年同比降幅超過了8%。大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商都面臨著產(chǎn)能過剩的壓力，關(guān)停工廠、裁減雇員已經(jīng)是常規(guī)操作。德系、美系、日系、韓國(guó)等品牌的合資公司，市占率持續(xù)被壓縮。在現(xiàn)實(shí)面前，各種降低成本的措施，最終都落到了員工身上。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)入到一種循環(huán)里：銷量增長(zhǎng)乏力，降價(jià)搶訂單；銷量持續(xù)下跌，產(chǎn)能過剩；關(guān)閉工廠，降薪裁員；收益減少，虧損賣車。大多數(shù)人都想知道，這種螺旋狀的狀況會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候，但都沒有答案。

汽車軟板廠了解到，中國(guó)汽車買家的實(shí)力逐漸露底，前7個(gè)月汽車類零售消費(fèi)總額為2.63萬(wàn)億元，剛剛能填滿恒大的坑。恰在此時(shí)，下半年的價(jià)格戰(zhàn)正在打響。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，沒有淡旺季，只剩生死季。